江淮造的蔚来ES8靠谱吗
当经过市场长时间的考验，才能谈可靠，.例如我们过去的通讯设备，南边有地面温度50度酷热难耐的海南岛，北边有零下30度的漠河，长年风霜雪雨，日晒雨淋，还得全年365天不间断的工作，要是大多出故障，或者就不出故障，那这样的品牌那是靠谱点的！目前互联网势力造车，都就没大规模量产产品，非要谈比较靠谱的话，那不能看创始人及团队是否可靠，别忘了，来之非汽车造新能源车领域的特斯拉早就有14年的历史了，跨界造车是要有底蕴的！做一个行外人士，ES8可不可以靠谱，小编认为主要注意看200以内三个方面，更专业啊的ISO-TS16949先不谈：1，产品设计团队：带科技含量的硬件设备，质量和成本控制70%手中掌握在这些人手中，既不能质量供大于需，又肯定不能设计佘值太差，设计人员太容易犯天马行空不计成本的投入的毛病，装配工艺很简单，调试过程简单的，质量控制点设计合理等是要研发人员判断的，能设计什么出来，但做不出去，也可以不合适大批量生产的设计，可能导致后期的生产成本过低，大都多余的，但是精明和优裕经验的设计人员都能和配套厂家包括产线工艺员达到密切的沟通，在提升到虽然的功效下，越是完全成熟的工艺，越是很简单工艺才最靠谱不！ES8一直强调由蔚来让其设计和研发生产，不太知道一点他们的研发水平，这个研发的牵头人非常关键是，不一定引见一个鬼佬就行，一定要和国内的配套工艺水平密切结合！ES8指出全身铝材质工艺，目前国内这个工艺肯定肯定不太多吧！奥迪A8早放弃了这样的工艺！2，配套供应商的质量控制水平：
清楚整车厂的人都知道，成千上万的配件，说白的原厂件也是发外委托加工的，还不如说再控制整车的质量，还不妨说控制配套厂家的配件质量，成百上千的供应商，质量层参不齐，目前国内电动车的配件供应商估计还在明确的阶段，整车厂替提高自身车辆的质量，需要花极大的力气去考前辅导、监控、提升配套供应商的质量水平，又是有学问的！
3，生产工艺的自动化程度：
人是最不可靠的，机器才是靠谱的，机器是没有喜怒哀乐，只会按程序不是很严的执行，所以才越是流水线式的自动化操作，结果的产品质量才是靠谱不的，麻烦问下国内目前很多的PPT造车，从媒体得到的各种各样的信息，我其实威马汽车造出来的智能电动汽车很可能是最靠谱的，理论上威马汽车不能不能化列为PPT造车，只不过它的创始人沈暉有着20年汽车领域的行业经验，他的团队中有70%不知从何而来于知名度比较高传统汽车制造厂家，更关键的是自己筹办制造工厂，整车质量自行控制，不假他人之手！肯定他的核心团队还有30%来之互联网，以及副董事长在微软和腾讯都有多年的工作经验，非常紧贴年轻消费者对互联网的需求！
智能电动汽车是趋势，谁也不能不能强势翻盘，作为一个在通讯行业有多年工作经验的消费者，也希望我们在智能电动汽车领域，直接出现像华为这样世界顶级的品牌会出现，路漫长兮而长远的打算兮，一起努力吧吧！
另外：50多万的售价，屁股上贴着江淮能制造，会不会也怎么怪的，江淮有加工生产过20万以上的车吗？到底具不拥有或者的生产豪华车的生产工艺控制能力！
车友会群主，玩越野，玩弯道漂移，用来晚上也可以再休息的时间，亲自出马码完，用最炼话和通俗点的文字解释车主的各类问题，怀疑没有用的请参与并你点赞，啊,谢谢！
自驾游，成本高又累，为什么人们还要自驾游
自驾游司机累，但成本并不算高，尤其是一车坐满费用平摊下了。但开车自驾大的的优势是方便啊，尤其是有老人小孩的时候，尤其是也许你时间充裕的时候。那一次我还就没驾照的时候，每年暑假都凭借年假跟着我妈跟小侄女回去玩。三年前的7月，我跟着她们去青海，从成都做火车到西宁，再拼车青海湖环湖。成都到西宁我还是挺远的，做飞机我不很喜欢，坐火车又想我妈跟小侄女舒服一点，所以我买了软卧。车票差不多吧1000块吧，我你记得是在车上睡了两个晚上，她们第一次坐卧铺，都玩得挺开心高兴的。后再在西宁租车3个人一共900块钱，两天时间环了一趟青海湖，我总觉得还是挺贵的。回来了之前我们又坐大巴到的兰州，后再从兰州坐火车走甘南去了扎尕那玩。回程那天也没班车回四川了，没有办法可以拼车到四川若尔盖，几十130公里路程花了350块，再从若尔盖坐大巴车回了成都。
青海湖
这一趟旅行我总觉得不光累，而且我妈60 了，我侄女才多大年纪，她们对旅行啥都懂，三个女的东西肯定挺多的。一路上行李都我搬，攻略都我做，预定火车票，订酒店，查路线，找吃饭不的地方，什么都只能靠我一个人，那时候我是把自己当男人来用的。反正我妈也不大容易，毕竟她好像有点晕车晕船，火车不错，大巴不空气流通她就太容易晕，不能闭上眼睡觉嚼着小零食。兰州到扎尕那坐了一整天大巴，空气的很差，我都坐晕了。那一趟青海湖的行程7天时间我们三个花了7000多块钱，要是是自驾，估记会减半。
在扎尕那没有班车回四川的时候，（我记的当时以前三天才有一趟，我们那天那天没有，假期唯有7天，得赶着回成都公司上班）我就突然间表现出一个改变，我要去考驾照，以后就我开车带我妈跟小侄女不出来玩，她没这样累，我也会方便啊一点。前的公司的同事都考了驾照，但我从来没那个心思，而且我如果说自己不适合开车走，也不比较喜欢开车不，我只很喜欢坐车看风景拍照。但在那一瞬间，我想开车走了。回家去后就立马考试报名，学车，拿了驾照，然后再开车不每天上下班，第二年的暑假也能够顺利跟着我妈跟侄女自驾出去玩了一趟。
自驾跟不自驾，我总觉得最大的方便性那就是，行李也可以在家门口就搬来车上，不用什么提着大包小裹去转车坐车，即使你打的士，做火车，乘飞机，都是提着行李的过程，所以我注定会我们没法精简优化行李，只带实用的东西。而自驾呢，就是可以带想带的一切，如果能后备箱充足大，哈哈哈哈。
自驾的第二个便利性就只在于，出去玩也可以随时去自己想去的地方，随时决定路线，随时停车休息一会看风景拍照啊，随走随停。比公共交通出行便捷，比跟团自由。
所以，从考驾照到据我所知，我早开车不三年了，长途自驾旅行一整年了。出门时玩从来大都驾车，再也没有坐过公共交通，并没有打过车，全然不想提着大包小包行李去等出租车，去挤地铁，去坐大巴了。开车走只不过累，但我可以随走随停，想好好休息就休息，第三排座椅放倒就也可以睡觉时候，还也可以带着我的狗子丫丫去野外撒欢跑呢。
这，是我喜欢自驾游的理由。
泗县和泗洪哪个发展好
泗县我去过两次，泗洪我想去一次。去泗县是是因为县里面调集武警强制凿沉渔民渔船的事情，很多渔民是没有岸上房屋的，凿沉以后渔民就没有办法搬去岸边的帐篷里面，而泗县只不过影响市容，又派城管隔三差五去全部没收渔民的帐篷。我们去视频采访了两次。
去泗洪是是因为泗洪的一个老板在南方做大生意，遇见了黑恶势力，县里面不出面解决这样的问题，我们去采访了一次。
总的来说，泗县和泗洪分别是安徽和江苏的走极端贫困地区，泗洪高中理科反展农业、渔业和木业，而泗县想曾经的工业城市和园林城市。
就以前两个经济贫困的农民，泗洪那就是想种好自己手头那几亩地，怎摸让亩均地多打点粮食，泗县想我有朝一日成了大地主，怎末达官贵人，种地也就也没这样积极地。因此会造成泗县和泗洪两个县彼此间不买账，但从现在的情况很明显，泗洪那肯定在温饱方面萧县强上不少。
对城区建设而言，两个县城修的都比较好精巧细致，不像是贫困县的样子，但也是没有大城市的样子。泗县的绿化和广场修得比泗洪有些感觉。
两个县不论在区位上，经济基础上，管理理念上，发展驱动力上，工业发展上，工农商业配比上，都没有比较显著的优势，也就没这个可以借力使力的地方。\泗县和泗洪两个县在历史上都曾经发达过，但现在对留下的痕迹的浩大文化都还没有旗下的意向，更也没变更土地性质的能力。泗县旁边的灵璧县，有过也比较穷，但两年前的新了文化旅游产业下次，打着灵璧三园的牌子，房价比宿州市市里还高。泗洪发展最一次地方是他的确是本土小龙虾的初始时产地，但他自己的小龙虾饭店，都远千里跑到广东福建去进货方便小龙虾，可以找到泗洪本地对基础农业的发展那就还没有有什么力度的。
所以我，我在想，短期内，乡村振兴规划这两位谁能搭上谁能有一个小幅度的提升，对其作出实质性的脱贫意义不是太大。要是搭不上，短期内，也就是10-15年内，这两个县都没有什么东西太大的发展机遇。
