金属零件的疲劳强度,如何提高
零件的疲劳损坏主要存在于高应力集中点,一般在交变应力作用下,材料发生多次塑性变形后产生微观裂纹,这些微观裂纹即为零件疲劳损坏的起始原因.一般来说造成承受动载的金属零件的损伤有磨损和疲劳两种原因,了解疲劳的产生及进行及时合理的科学处理进一步提高零件的抗疲劳性能是非常必要的.
提高金属零件的耐疲劳性可采取以下措施：
1.针对零件工作环境及频率情况,选择合适的材料和外形尺寸
2.尽量减少零件在过负荷区工作
3.零件进行次负荷锻炼,以利于提高其疲劳极限
4.应避免零件表面的损伤,提高零件表面的粗糙度,减少应力集中
5.有必要时,零件表面进行强化处理,减少疲劳裂纹产生的可能性
6.合理选用材料以及进行适宜的金相处理,整体提高零件的抗疲劳极限.
针对第四条和第五条,这几年新出现的一种豪克能金属表面加工技术非常有效的解决了以上问题.机床上用普通刀具将零件工件尺寸加工基本到位后,再用豪克能金属表面加工设备的豪克能刀具代替原普通刀具加工一遍,即可使被加工工件表面光洁度提高3级以上（粗糙度Ra值可达0.2以下）；表面显微硬度提高20％以上；并大大提高了工件的表面耐磨性和耐腐蚀性.豪克能相关技术你可以自己查询百度,有很详细的说明.
发现楼下有位兄弟也推荐了此技术,我就不好意思直接拿来一并补充到这里了：“现在航空发动机以及大型军工单位是采用一种叫豪克能的技术对金属零件进行疲劳强度的提升.”
具体可以看下百度文库的这篇文章：《豪克能技术提高疲劳寿命 在航空制造领域的应用》
链接地址是：
金属零件的疲劳强度,如何提高
零件的疲劳损坏主要存在于高应力集中点,一般在交变应力作用下,材料发生多次塑性变形后产生微观裂纹,这些微观裂纹即为零件疲劳损坏的起始原因.一般来说造成承受动载的金属零件的损伤有磨损和疲劳两种原因,了解疲劳的产生及进行及时合理的科学处理进一步提高零件的抗疲劳性能是非常必要的.
提高金属零件的耐疲劳性可采取以下措施：
1.针对零件工作环境及频率情况,选择合适的材料和外形尺寸
2.尽量减少零件在过负荷区工作
3.零件进行次负荷锻炼,以利于提高其疲劳极限
4.应避免零件表面的损伤,提高零件表面的粗糙度,减少应力集中
5.有必要时,零件表面进行强化处理,减少疲劳裂纹产生的可能性
6.合理选用材料以及进行适宜的金相处理,整体提高零件的抗疲劳极限.
针对第四条和第五条,这几年新出现的一种豪克能金属表面加工技术非常有效的解决了以上问题.机床上用普通刀具将零件工件尺寸加工基本到位后,再用豪克能金属表面加工设备的豪克能刀具代替原普通刀具加工一遍,即可使被加工工件表面光洁度提高3级以上（粗糙度Ra值可达0.2以下）；表面显微硬度提高20％以上；并大大提高了工件的表面耐磨性和耐腐蚀性.豪克能相关技术你可以自己查询百度,有很详细的说明.
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飞机金属疲劳的解决方法
在金属材料中添加各种“维生素”是增强金属抗疲劳的有效办法。例如，在钢铁和有色金属里，加进万分之几或千万分之几的稀土元素，就可以大大提高这些金属抗疲劳的本领，延长使用寿命。
“金属疲劳现象”是指什么呢
金属疲劳是指在交变应力作用下，金属材料发生的破坏现象。 机械零件在交变应力作用下，经过一段时间后，在局部高应力区形成微小裂纹，再由微小裂纹逐渐扩展以致断裂。 疲劳破坏具有在时间上的突发性，在位置上的局部性以及对环境和缺陷的敏感性等特点，故疲劳破坏常不易被及时发现且易于造成事故。应力幅值、平均应力大小和循环次数是影响金属疲劳的三个主要因素。
为什么金属也会“疲劳”
金属疲劳是指材料、零构件在循环应力或循环应变作用下.在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤，经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。
金属疲劳主要因为:金属内部结构并不均匀，从而造成应力传递的不平衡，有的地方会成为应力集中区。与此同时，金属内部的缺陷处还存在许多微小的裂纹。在力的持续作用下，裂纹会越来越大，材料中能够传递应力部分越来越少，直至剩余部分不能继续传递负载时，金属构件就会全部毁坏。由于这种断裂是突然发生的，事先没有明显的变形，因此它具有很大的危险性，往往造成严重的事故。
机械零件在使用过程中，不允许产生疲劳破坏。在交变载荷的作用下，应能承受无数次（107以上）而不至于断裂。材料在长期经受交变载荷下，不至于引起断裂的最大应力称为疲劳强度。它与很多因素有关，比如材料的成分、形状与结构、表面粗糙度、热处理等。
汽车金属零件的疲劳断裂是非常危险的，往往造成很严重的机械事故或交通事故，比如连杆螺丝疲劳断裂会导致连杆飞出打碎缸体，致使发动机报废；转向节疲劳断裂会造成断轴事故，汽车会瞬间失控，极易造成交通事故。
