F16夜训期间莫名消失，发生了什么事
11月17号F16夜训期间莫名消失，尚未确定坠海，1种可能性不排除!
现代化的飞机绝大部分采用全金属结构，为了减轻重量，飞机的蒙皮和机身承力构件大多数以铝合金为主，少部分为钛合金。
因为金属结构能够强烈的反射电磁波，所以用雷达来探测飞机。
一般的情况下，对于民用航空器，空中交通管制系统有多个雷达系统来跟踪飞机的飞行。
主雷达接收飞机上反射的无线电信号，即使飞机没有与地面控制系统通信，仍然可以在主雷达上看到。
二次监视雷达更为复杂和精确，射程也更远，它通过一系列周期性的“握手”来工作。
二次监视雷达反复向飞机发送查询信号，并接收应答，以验证目标的位置、身份和高度。基本上，查询信号会问：“是你吗，你在哪里？”飞机回答说：“是的，是我，这是我飞行的速度和高度。”
二次雷达是自动的，也是加密的，不能伪造，但是应答信号可以人为关闭。
每一种型号的飞机都有独特的雷达波反射特点，这就是所谓的雷达散射截面。
雷达散射截面既跟飞机的大小有关，也跟飞机的外形有关，决定了飞机在雷达显示屏上的电磁学特征。
如果目标上的所有入射雷达能量在所有方向上都被均匀反射，那么雷达截面将等于发射机看到的目标横截面积。实际上，有些能量被吸收了，反射的能量并不是在所有方向上均匀分布的。因此，在飞机的每一个方向，雷达散射截面实际上都是不同的。这可以理解为从前面看飞机和从侧面看飞机，形状是不一样的。
即便如此，没有经过隐身设计的飞机，在各个方向的雷达散射截面都会相当庞大。
F16就是非隐身飞机，雷达散射截面在正面超过了10平方米，在侧面还要多。
虽然雷达散射截面越大越容易被探测到，但是，为了能够探测到返回的目标回波，必须把目标回波从“噪声”中分辨出来。
噪声是指进入雷达接收机信道的任何不必要的电磁杂散信号。
除了雷达系统内部本身噪声以外，绝大部分的噪声来自于外部的杂波干扰，这一部分也是最需要被过滤的。
其中一部分是雷达自己产生的，因为反射雷达波的并不一定是目标飞机，也有可能是其他的物体。
前苏联入侵捷克斯洛伐克的时候，为了掩盖军用飞机的飞行轨迹，在空中释放了大量的铝箔条，这些铝箔条就可以干扰雷达波。
还有一种，是外界主动释放的电磁干扰，这些干扰有可能是无意中释放的，也有可能是主动干扰器释放的。
飞机在靠近海面飞行的时候，海面会反射雷达波。早期军用飞机的雷达，没有办法从海面的杂波中检测出飞机，所以上世纪60年代以前的战斗机只能向上发射导弹。
要把目标从地面或者海面的背景杂波中检测出来，需要雷达具有下视能力。这需要用新的雷达体制。比如说多普勒雷达系统，就是利用雷达波照射在不同速度的物体上回波频率会发生改变，来检测活动目标和固定物体的。
11月17日，夜训失踪的F16战机编号是6672号，飞行员叫蒋正志，已经被当局列为1117飞机专案。
从目前流出的图片来看，航空管制雷达在飞机失踪之前进行了全程的跟踪。
●地面雷达跟踪飞机的轨迹图。
失踪的飞机是3机编队中的2号机，2号机后面的另外一架F16战斗机（3号机）也用雷达对2号机进行了跟踪。
从美国进口的这批F16战斗机的雷达是具有下视下射能力的，能够跟踪低空飞行的2号机。
所以，2号机如果要利用海面杂波干扰逃离3号机的追踪是不可能的。
和民用航空的二次雷达一样，军用战斗机上也有二次雷达的应答装置，一般被称为敌我识别系统。
1号长机向2号机发送应答信号，也没有反应。不过这里要注意一点，应答信号是可以人为关闭的。
在三种信号全部消失的情况下，大概率是飞机坠海以后成为粉碎的状态。
那么只要找到飞机坠海的痕迹，漂浮在海上的油污，或者是飞机上的黑匣子，就能知道事件的。但是，目前据说在出事海域找到的油污，不是F16的航空燃油。
所以，仍然不能排除6627号F16未坠海的可能性。
虽然地面和空中都有雷达跟踪、监视6627号，但是最现代化的电磁干扰和欺骗系统可以欺骗各种雷达。
最现代化的电子战系统，甚至可以在对方的雷达中虚拟制造出很多不存在的假目标。这些假目标既可以欺骗对方，又可以掩盖真实目标的行动。
透露出来的3机编队的飞行高度是7000英尺，从18:06:07~18:06:21失踪飞机下降到4000英尺，18:06:27失踪飞机已降至海面零高度，但是仍然维持500节的高速度。2号机最后消失在3号机雷达显示屏上的位置是东北方向。
●3号机跟踪2号机的雷达显示屏截图。
2号机在零高度仍然能维持500节的高速度，以如此高的速度，撞击海面和撞击山体是一样的。但是，1号机、3号机都没有目击飞机坠海时海面发生的爆炸，这就非常可疑了。
如果把外部的电磁干扰、欺骗因素考虑进去的，很可能3号机上跟踪到的2号机的下降轨迹是也假的，而真正的2号机仍然在7000英尺高空，飞向了未知空域。
刘安为什么不开伞
5月12日，北京某文化传媒公司在张家界天门山景区取景拍摄极限运动短纪录片时，两名翼装飞行员从飞行高度约2500米的直升机上起跳进行高空翼装飞行，其中一名女翼装飞行员安安在飞行过程中，疑似因偏离计划路线导致失联。
5月18日上午，张家界天门山景区发布通报称，失联女翼装飞行员遗体被找到，失联者降落伞未打开。
失联者遗体被找到
降落伞未打开
5月18日上午，搜救队伍在搜寻过程中接到天门山镇村民报告，在天门山玉壶峰北侧下方无人区一处密林内，发现疑似失联者。
得知情况后，搜救队伍立即赶赴现场，经过现场核实，确定为5月12日上午失联的女翼装飞行员，已无生命体征，失联者降落伞未打开。遗体发现地点海拔高度约900米，距离其在空中直升机上起跳的位置直线距离约2000米，相对落差约1600米。
翼装飞行员生前跳伞视频曝光同行摄影师曾示意她开伞
5月12号上午11点19分左右，天气晴朗，载有两名翼装飞行员的直升机抵达天门山后山上空高度为2500米的既定位置。
做好起跳准备后，安安一跃而下，摄影师随后跳出，跟随飞行。
在平稳飞行了19秒后，摄影师发现女翼装飞行员的飞行路线明显偏离，飞行高度有所下降，两人正快速向天门山台型主山体方向飞行，摄影师判断女飞行员可能无常通过山顶上空，立即挥手示意女翼装飞行员开伞。随即摄影师也调整飞行姿态，偏离原定路线向右侧飞行，低于原路线高度绕过山体，安全返回降落点。
但是从摄影师的视角也可以看到，安安当时正在以非正常飞行姿态急剧下降数百米，很快脱离摄影师视线和可拍摄范围，随后很快宣告失联。
很不幸的是，没有奇迹发生，5月18日还是传来了安安遇难的消息。
张家界永定区委宣传部表示，事发后，因失联翼装飞行员未携带手机、GPS等设备，加上近几天张家界持续降雨，山区云雾大、能见度低、地形复杂陡峭，给搜救带来极大困难。
极限运动高手为何出意外？
专业人士分析：情况复杂
据统计，目前全球参与翼装飞行运动的人数约600人左右，低空翼装飞行死亡率达到30%。
此次翼装飞行员失踪事件的发生天门山景区也是世界翼装飞行爱好者的圣地，不过近年来多有意外情况。
张家界天门山景区在通报中称：“该失联翼装飞行员曾在国外经过系统的翼装飞行专业训练，有数百次翼装飞行和高空跳伞经验。”朋友称她的技术水平是圈内“大神级”，是国际顶尖的翼装飞行选手。
从安安的履历中我们不难发现，她是一个极限运动爱好者：
18岁时学习单板滑雪；19岁学习水肺潜水，最终考出ow和aow（两项潜水技能证明）；20岁学习自由潜和冲浪；21岁时完成了200次跳伞；22岁学习翼装飞行。
可以看得出来，安安确实是一名对极限运动有了解并且有研究的“后浪”，为什么会发生这样的事故？
熊猫跳伞联合创始人韩伟铭告诉小观，每名跳伞者遇到的情况都不一样，事故具体原因还是需要当地有关部门调查后才能有结论，但是从已有的信息来看，这起事故可能还是与翼装飞行者自身经验不足、对当地环境气候不熟悉有关。
从事高空跳伞行业多年的韩伟铭表示，虽然是极限运动，但是高空跳伞的事故率只有十万分之一，而双人跳伞的事故率更是不到百万分之一。“首先明确一点，所有的飞行器，不管是飞机，滑翔伞，降落伞，还是热气球，在气温适宜，含氧量充足的情况下，都是高度越高越安全。如果高度足够，即使遇到险情或操作失误，都有足够的时间去补救和调整，从而转危为安。每年全球有超过100万人次的跳伞量，美国uspa的数据显示高空跳伞的事故率为10万分之一，低于滑雪，自行车，赛车等运动，这些跳伞事故中90%以上为单人跳伞事故，而我们通常可以体验的双人跳伞也就是教练带跳，事故率不到百万分之一，低于中大奖的概率。”
既然事故率如此之低，为何安安还会出现飞行事故呢？“在国内翼装飞行界安安应该算是比较有经验的了，有300多次的跳伞经历，但就挑战天门山而言，她此前的经验可能还不足。”韩伟铭表示，张家界天门山地质条件复杂，气候条件多变，即使有1500次以上的跳伞经验，独自进行翼装飞行也很难有十足的把握可以成功。
“从目前已知的信息推测，偏离航线后，安安可能没有在900米以上的安全高度及时开伞，这样就由低危险系数的高空翼装飞行变成了高危险系数的低空翼装飞行。”韩伟铭向小观展示了一组以低空翼装飞行员为视角的视频，从这组视频来看，低空翼装飞行的飞行速度极快，且距离地面非常近，飞行者在飞行的时候时刻需要注意躲避身边的岩石、树枝等障碍物。
“高空跳伞和低空跳伞，高空翼装和低空翼装，虽然名字只有一字之差，安全性却是天差地别。高度越低，在空中可以调整的时间就越短，一旦发生险情，可以补救的机会转瞬即逝，并且低空伞包没有备用伞，这也在一定程度上增加了危险性。”
不少网友也提出疑问，通常翼装飞行者在进行跳伞时，都会装备自动开伞设备，在距离地面270米时，开伞设备会自动爆开，为什么安安的降落伞最后还是处于关闭状态？
韩伟铭分析：“从目前可以获取的信息来看，安安跳伞是在2500米高的直升机跳出，属于高空翼装飞行范畴，但是是在天门山跳伞，难度相对也较高。配备的高空伞包装有备用伞，也有自动开伞器。为什么自动开伞器没能运行，可能与当地地形复杂，自动开伞器难以准确判断高度有关，也有可能是部分跳伞爱好者在山地跳伞前，为了避免山地气压不同‘误触发’自动开伞器，干脆就把自动开伞器关了有关。至于为什么没有手动开伞，还需要等待当地调查报告。”
对于低空翼装飞行，特别是在楼宇和山林之间穿梭的低空翼装飞行，韩伟铭还是建议极限运动爱好者们谨慎选择：“我们说极限运动在准备充足，条件良好的情况下，事故率还是很低的。另外我们所说的，翼装飞行运动死亡率达到30%，主要还是指安全性较低的低空翼装飞行。从悬崖或者高楼上跳下，以200多公里每小时的时速在楼宇和山林间穿梭，一方面障碍物会大大增加飞行的难度，另一方面高度太低操作上没有任何容错率”。
如何看待俄军反潜机频繁出动 西边遇上F35东边又碰到F22
近日，俄罗斯空军的活跃情度，令北约各国心跳加速，俄罗斯此举，无疑就前些时候，俄罗斯与土耳其，在伊德利卜较量中，美国和北约在俄罗斯家门口演习，试问北约是啥意思呢？是否趁此机会，为土耳其打气？还是趁火打劫？种种迹象，体现了美国和北约是用心不良，俄罗斯出动反潜机，无疑是对美国和北约进行秋后算账，很可能，俄罗斯嗅到了美国核潜艇，在伊德利卜局势，紧要关头的时候，其核潜艇迫近俄罗斯沿海，美国此举是落井下石，同时对土耳其的支持。
前几天，俄罗斯海军出动两架图-142反潜巡逻机（下面第一图），和一架护航的米格-31战斗机（下面第二图），进入美国阿拉斯加防空识别区，俄罗斯此动作，勇气可嘉，在全球除了俄罗斯，还有另外一个大国敢做这事，此时美国立刻派出1架F22战斗机（下面第三图）、加拿大空军也随后，出动1架CF18战斗机（下面第四图），对俄机进行了干扰和拦截，但俄罗斯反潜机继续我行我素，对于他们的战争机，没当一回事，美国战斗机背后还跟着，KC-135空中加油机（下面第五图）、和E-3预警机（下面第六图），为美加战斗机提供必要的保障，是担心两战斗机的后勤跟不上，如果俄罗斯的反潜机，出现紧急缺油的情况下，美国加油是否可以借点油，给俄罗斯的反潜机？我是开玩笑的，别认真啊。
俄罗斯是给北约送礼物，保证了人人有份，既然美国和加拿大也收到了礼物，当然，欧洲的北约国家也会有礼物的，而且还前提两天收到，在大西洋北部，英国皇家空军出动了的“台风”战斗机（下面第二图），以及挪威空军的F-16（下面第三图）、F-35战斗机（下面第四图），前往俄罗斯的反潜机，进行索取礼物，俄罗斯的以眼还眼，是应该的，北约和美国对俄罗斯太照顾了，俄罗斯这样做，是在“感恩”北约，算是向对方回赠礼物吧。美国和北约都派出战斗去迎接，俄罗斯这个不速之客。
个人认为俄罗斯派出军机前往北约和美国的重要沿海，很可能是收集美国防空网和和美国预警机警的相关数据，同时就北约在俄罗斯门口来演戏，进行回应，还有个可能，是对某大国进行声援，原因美国有一艘“竹排”进入南边海域，同时美国“竹排”被对方军舰锁定了，还有俄罗斯对于北极圈，重新部署了兵力，很可能长期巡逻北极圈。
如何看待俄军两架图
普京总统曾经有一句非常非常经典的名言：“一百次，也不如战略轰炸机翅膀扇动一次”。这句名言时下也成为俄罗斯的信条之一。
时下在全球范围内唯一和俄罗斯真枪实弹干起来的就是绰号“北约二哥”的土耳其，因为问题近半个多月来土耳其在伊德利卜与帮助进行统一战争的俄军频频交火。与此同时，俄土双方在就问题磋商时，土方代表也时常口出狂言。比如近日土耳其国防部长胡卢西∙阿卡尔（Hulusi Akar）上将在与俄罗斯国防部长绍伊古大将的会晤中就撂下了“打到大马士革、阿萨德”的狠话。而绍伊古除了一阵嘲笑外并没有多说什么。
两国防长会晤刚结束不久，俄军两架图—22M战略轰炸机就来了。直接飞越黑海、航程4500公里，进抵土耳其北部空域以外。与此同时，俄军的战斗轰炸机继续在战场对土耳其支持下的武装狂轰滥炸。纵观这些天伊德利卜战况，可以说是俄叙联军将土军和叙武装压着打后者几乎没有还手之力。这首先得益于俄罗斯空天军完全掌握着制空权，反观土耳其空军虽然装备着300多架美式F—16战斗机并且是在自己家门口打仗，却始终不敢也无法进入空域作战。
此时俄军又一次亮出土耳其空军望尘莫及的战略轰炸机，等于是明白的告诉土耳其人，俄军不仅能掌握的天空，你土耳其的天空我也是说来就来。而且图—22战略轰炸机无论是航程、载弹量、打击范围都不是在战场作战的苏—24、苏—25战斗轰炸机所能比拟的。
大疆air2s环绕模式会避障吗
大疆Air 2S无人机的环绕模式可以通过自主避障系统来避免撞击。该无人机采用了多感知技术，包括前方视觉传感器、下方视觉传感器、GPS全球定位系统等，具有强大的环境感知和避障能力。
